Автомобильный бензин

Система «Motronic 3.1″ является модификацией системы «Motronic 1.7″. Основные различия между этими системами заключаются в следующем:

• увеличена производительность контроллера;
• применен измеритель массы воздуха термопнемометрического типа, с нагреваемым проводником;
• применен последовательный режим впрыска топлива.

Каждая форсунка управляется отдельным выходным каскадом контроллера. Этим достигается высокая точность дозировки впрыскиваемого топлива и быстрая реакция системы на изменения нагрузки двигателя.

Во время и сразу же после пуска двигателя (начиная с частоты вращения коленчатого вала около 600 об/мин) впрыск топлива происходит отдельно в каждый цилиндр через каждые 119° угла поворота коленчатого вала (три раза за один оборот).
(далее…)

Системы впрыска | Нет комментариев »

Цифровая система «МЕ-М» объединяет в себе систему впрыска топлива “LE2-Jetronic” в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ. В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, трансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы с каскадами усиления мощности.

Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от:

• напряжения аккумуляторной батареи;
• режима работы стартера;
• частоты вращения коленчатого вала двигателя (датчик числа оборотов установлен на блоке двигателя напротив специального зубчатого венца на маховике (232 зубца) и выдает 232 импульса за 1 оборот коленчатого вала);
• углового положения коленчатого вала (датчик угловых импульсов генерирует импульс напряжения в момент прохождения в его магнитном поле специального штифта, запрессованного в маховик, этот момент соответствует 100° до ВМТ);
• сигнала от теплового реле времени (оно включено параллельно датчику температуры охлаждающей жидкости и замыкает его накоротко, как только двигатель достигает рабочей температуры);
• положения дроссельной заслонки (полная нагрузка или холостой ход);
• количества поступающего воздуха;
• температуры поступающего воздуха;
• температуры охлаждающей жидкости.

(далее…)

Системы впрыска | Нет комментариев »

Топливо под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления непрерывно подается к форсункам, которые установлены непосредственно перед впускными клапанами.

Контроллер рассчитывает время впрыскивания, определяющее ко-шчество поступающего топлива, а, следовательно, и состав рабочей шеей в зависимости от следующих основных параметров:

• положения дроссельной заслонки;
• степени разрежения или величины давления во впускном коллекторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Форсунки впрыскивают топливо все одновременно один раз за оборот коленчатого вала двигателя. Сопротивление обмоток форсунок при 19°С — 14 Ом, при параллельном включении четырех форсунок — 4 Ом. Контролируемое напряжение на выводах форсунок, В:

• при запуске двигателя: 0,8 (800 мВ);
• на холостом ходу при непрогретом двигателе: 0,8 (800 мВ);
• на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,5 (500 мВ).

Форсунки обдуваются и охлаждаются воздухом при помощи специального вентилятора.
(далее…)

Системы впрыска | Нет комментариев »

При закрытии дроссельной заслонки соответствующий сигнал от датчика, поступает в контроллер, который выдает, команды на открытие электромагнитного клапана регулятора холостого хода, установленного параллельно дроссельной заслонке и корректирующего количество рабочей смеси, подаваемой в двигатель. Режим холостого хода поддерживается в заданных пределах (800+50 об/ мин двигатель В18Е; 850+50 об/мин двигатель В18ЕР) за счет большего или меньшего открытия клапана регулятора холостого хода и не зависит от нагрузки на двигатель, т.е. от того, работают или нет: насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и другое вспомогательное оборудование.

При включении зажигания контроллер получает информацию о температуре охлаждающей жидкости и о том, что коленчатый вал двигателя неподвижен.

При включении стартера напряжение подается на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер усиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда частота вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количество воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя.

Системы впрыска | Нет комментариев »

Когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1900 об/мин, управляющие импульсы перестают поступать на форсунки. Подача топлива возобновляется либо при открытии дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения коленчатого вала до величины менее 1100 об/мин. Подача топлива также прекращается, когда частота вращения коленчатого вала превысит 6500 об/мин, чтобы не допустить работы двигателя на завышенном скоростном режиме.

Контроллер определяет необходимую степень обогащения рабочей смеси при ускорении и полной нагрузке, исходя из температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя (давление воздуха во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки) и скорости открывания дроссельной заслонки.

Если информация от датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления свидетельствует о значительной нагрузке, контроллер увеличивает продолжительность впрыска. Поскольку количество поступающего воздуха остается в данный момент неизменным, это вызывает обогащение рабочей смеси.
(далее…)

Системы впрыска | Нет комментариев »

В контроллер «Fenix 3 В» входит блок памяти или запоминающее устройство, которое регистрирует все отказы (сбои), случившиеся в процессе эксплуатации, и имеет три режима работы: считывание записанных в памяти отказов и два режима проверки полученной информации.

Первый режим обеспечивает считывание всех отказов (неисправностей) случившихся при работе двигателя.

По наличию тех или иных отказов (неисправностей) можно более эффективно проводить техническое обслуживание автомобиля, так как становится ясно на что необходимо обратить внимание.

Второй режим предназначен для проверки узлов и систем автомобиля.

Третий режим позволяет проводить диагностику неисправностей систем впрыска и зажигания при остановленном двигателе. При третьем режиме проверяется работоспособность некоторых элементов обеих систем.

Запрос режимов работы осуществляется посредством колодки диагностики. На колодке диагностики имеются кнопка, светодиод, отверстия (гнезда) контактных разъемов и от колодки идет соединительный провод со штыревой частью контактного разъема. Колодка диагностики закрыта крышкой.
(далее…)

Эксплуатационные свойства | Нет комментариев »

Одноточечная (центральная) система прерывистого впрыска под низким давлением имеет примерно такие же характеристики как и система многоточечного впрыска. Система одноточечного впрыска проще и дешевле. В системе только одна форсунка, а весь узел центральной форсунки, включающий в себя дроссельную заслонку и регулятор давления, устанавливается на место карбюратора. Подобная замена произошла, например, на автомобилях Volvo 400-й серии с 1993 года.

Производительность топливного насоса одноточечной системы «Fenix 3 В» при температуре 19°С и напряжении на выводах 12 В — 92 л/ч, при 13,5 В — 107 л/ч. Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В и температуре 19°С — 1,5 А.

Форсунка впрыска с электромагнитным управлением, сопротивление обмотки при температуре 19°С — (1,3+0,2) Ом. Рабочее напряжение между штекерами «2″ и «3″, В:

• при запуске двигателя: 0,25 (250 мВ);
• на холостом ходу при напористом двигателе: 0,15 (150 мВ);
• на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,09 (90 мВ).

Пропускная способность форсунки — 393 см3/мин.
(далее…)

Системы впрыска | Нет комментариев »

Режим холостого хода и содержание СО в отработавших газах поддерживаются в заданных пределах контроллером и, не регулируютcя в процессе эксплуатации автомобиля. При отклонении от заданных значений рекомендуется выполнить следующее:

• проверить герметичность впускного тракта;
• проверить датчик положения дроссельной заслонки;
• запросить запоминающее устройство о зарегистрированных неисправностях.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки проводится при включенном зажигании. Напряжение между штекерами «Г» и «2″ разъема должно быть 5 В при закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение отсутствует, проверьте провода и их соединения.

Измерьте напряжение между штекерами «1″ и «4″ разъема датчика, которое при закрытой дроссельной заслонке должно быть 0,8 В. Открывая дроссельную заслонку при помощи рычага ее управления, измерьте напряжение, которое должно увеличиться до 4,5 В. Если напряжение не увеличивается или если его величина не равна 4,5 В, замените датчик. Датчик заменяется вместе е корпусом дроссельной заслонки.
(далее…)

Системы впрыска | Нет комментариев »

Разъедините штепсельный разъем форсунки. Измерьте сопротивление между двумя центральными штекерами разъема «Г’ и «2″, которое должно быть в пределах 1,1—1,5 Ом. Если сопротивление не укладывается в указанные пределы, проверьте состояние разъема или замените форсунку.

Электрические параметры узлов и электрической цепи системы впрыска можно проверить, разъединив штепсельный разъем контроллера и воспользовавшись схемой соединений.

Перед контролем проверьте:

• степень заряженности аккумуляторной батареи;
• состояние «массового» провода, соединенного с отрицательным выводом аккумуляторной батареи;
• состояние топливного насоса и реле его включения; нет ли перегоревших предохранителей.

(далее…)

Эксплуатационные свойства | Нет комментариев »

Система одноточечного прерывистого впрыска низкого давления «GM» имеет много общего с системами одноточечного впрыска «Моnо-Motronic» и «Felix 3В», рассмотренными выше. Наиболее интересным элементом в системе «GM» является датчик давления воздуха, устанавливаемый во впускном трубопроводе. При помощи этого датчика, контроллер получает информацию о режиме нагрузки двигателя.

Основной элемент датчика микросхема (Silicon-chip — силиконовый чип) с пьезоэлементом, его размеры: площадь 3 мм2, толщина 0,25 мм. Давление из впускного трубопровода воздействует на мембрану. При помощи мембраны сжимается пьезоэлемент в результате чего возникает ток — пьезоэлектричество.

К датчику подводится напряжение питания 5 В (клеммы «А», «В»), называемое также эталонным напряжением. Перепад давления между вакуумной камерой 3 (давление в ней 0,1 кг/см2) и впускным трубопроводом вызывает усилие, воздействующее через мембрану на пьезоэлемент. Чем больше давление, тем больше вырабатывается «пьезоэлектричества» и тем меньше получаем падение эталонного напряжения на выходе из датчика (клеммы «А», «С»).
(далее…)

Системы впрыска | Нет комментариев »