• увеличена производительность контроллера;
• применен измеритель массы воздуха термопнемометрического типа, с нагреваемым проводником;
• применен последовательный режим впрыска топлива.

Каждая форсунка управляется отдельным выходным каскадом контроллера. Этим достигается высокая точность дозировки впрыскиваемого топлива и быстрая реакция системы на изменения нагрузки двигателя.

Во время и сразу же после пуска двигателя (начиная с частоты вращения коленчатого вала около 600 об/мин) впрыск топлива происходит отдельно в каждый цилиндр через каждые 119° угла поворота коленчатого вала (три раза за один оборот).

На автомобилях с автоматической коробкой передач система «М 3.1″ получает сигнал об установке рычага селектора в положение «I», «II», «III» или «D» и регулятор холостого хода увеличивает подачу топлива, чтобы компенсировать падение оборотов коленчатого вала двигателя в результате включения гидротрансформатора крутящего момента.

На автомобилях с кондиционером после получения контроллером сигнала включения кондиционера, он начинает следить за режимом холостого хода корректируя частоту вращения коленчатого вала при включении компрессора кондиционера.

На автомобилях с нейтрализатором отработавших газов по сигналу л-зонда контроллер системы «М 3.1″, в зависимости от того рабочая смесь переобогащена или переобеднена, соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива и, следовательно, состав топливовоздушной смеси.

При выходе из строя датчика концентрации кислорода корректировка состава смеси осуществляется по величине, принимаемой «по умолчанию» (0,45 В), запрограммированной в контроллере. При этом регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах не требуется.

Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от:

• напряжения аккумуляторной батареи;
• режима работы стартера;
• частоты вращения коленчатого вала двигателя (датчик числа оборотов установлен на блоке двигателя напротив специального зубчатого венца на маховике (232 зубца) и выдает 232 импульса за 1 оборот коленчатого вала);
• углового положения коленчатого вала (датчик угловых импульсов генерирует импульс напряжения в момент прохождения в его магнитном поле специального штифта, запрессованного в маховик, этот момент соответствует 100° до ВМТ);
• сигнала от теплового реле времени (оно включено параллельно датчику температуры охлаждающей жидкости и замыкает его накоротко, как только двигатель достигает рабочей температуры);
• положения дроссельной заслонки (полная нагрузка или холостой ход);
• количества поступающего воздуха;
• температуры поступающего воздуха;
• температуры охлаждающей жидкости.

Для управления впрыском топлива контроллер выполняет следующие функции:

• включает посредством реле топливный насос при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 30 об/мин;
• управляет пуском холодного двигателя путем изменения продолжительности впрыска топлива форсунками и включения пусковой форсунки по команде теплового реле времени в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
• выдает сигналы обогащения горючей смеси для увеличения числа оборотов после пуска в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
• регулирует работу двигателя на режиме прогрева в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
• управляет работой двигателя при разгоне в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и продолжительности разгона;
• корректирует подачу воздуха в цилиндры, определяемую измерителем расхода воздуха с встроенным датчиком температуры воздуха;
• управляет работой двигателя на холостом ходу и на режиме полной нагрузки в зависимости от положения контактов выключателя дроссельной заслонки;
• ограничивает число оборотов коленчатого вала двигателя путем закрытия форсунок при частоте вращения коленчатого вала 6400+80 об/мин;
• прекращает подачу топлива на принудительном холостом ходу (ПХХ) при частоте вращения коленчатого вала выше 1190 об/мин и вновь постепенно включает подачу топлива при снижении числа оборотов двигателя до определенного значения, изменяя продолжительность впрыска топлива форсунками.

Применяемость систем «Ecotronie», «Jetronic» и «Motronic» на различных автомобилях приведена в Приложении.

Контроллер рассчитывает время впрыскивания, определяющее ко-шчество поступающего топлива, а, следовательно, и состав рабочей шеей в зависимости от следующих основных параметров:

• положения дроссельной заслонки;
• степени разрежения или величины давления во впускном коллекторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Форсунки впрыскивают топливо все одновременно один раз за оборот коленчатого вала двигателя. Сопротивление обмоток форсунок при 19°С — 14 Ом, при параллельном включении четырех форсунок — 4 Ом. Контролируемое напряжение на выводах форсунок, В:

• при запуске двигателя: 0,8 (800 мВ);
• на холостом ходу при непрогретом двигателе: 0,8 (800 мВ);
• на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,5 (500 мВ).

Форсунки обдуваются и охлаждаются воздухом при помощи специального вентилятора.

Электрический роликовый топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением 3,5 кгс/см2 к распределительной магистрали. Регулятор давления контролирует количество возвращаемого в бак топлива и поддерживает постоянным давление подачи топлива к форсункам независимо от количества топлива, распыляемого форсунками.

Регулятор корректирует давление топлива в системе в зависимости от разрежения во впускном коллекторе благодаря наличию механической связи.

Контроллер получает информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала от датчика, который установлен на картере сцепления, напротив закрепленного на маховике специального зубчатого обода, расстояние между зубьями которого увеличивается через каждые 1/4 оборота.

Контроллер вырабатывает импульсы времени впрыскивания топлива на основе электрических сигналов от следующих датчиков:

5 — угловых импульсов и числа оборотов двигателя;
6 — давления воздуха во впускном трубопроводе;
7 — температуры охлаждающей жидкости;
8 — потенциометр регулировки качества (состава) смеси холостого хода (содержание СО устанавливается в пределах 0,5—2,0%);
9 — положения дроссельной заслонки;
14 - температуры всасываемого воздуха;
15 — детонации;
16 — концентрации кислорода в отработавших газах;

При неисправности какого-либо датчика контроллер переходит на режим работы «по умолчанию» со сниженной эффективностью на основе следующих фиксированных параметров, заложенных в блок памяти контроллера:

• температура охлаждающей жидкости 90°С;
• температура всасываемого воздуха 19°С;
• среднее положение дроссельной заслонки;
• атмосферное давление во впускном трубопроводе;
• средняя частота вращения коленчатого вала;
• угол опережения зажигания уменьшается на 7°.

При включении зажигания контроллер получает информацию о температуре охлаждающей жидкости и о том, что коленчатый вал двигателя неподвижен.

При включении стартера напряжение подается на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер усиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда частота вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количество воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя.

Контроллер определяет необходимую степень обогащения рабочей смеси при ускорении и полной нагрузке, исходя из температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя (давление воздуха во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки) и скорости открывания дроссельной заслонки.

Если информация от датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления свидетельствует о значительной нагрузке, контроллер увеличивает продолжительность впрыска. Поскольку количество поступающего воздуха остается в данный момент неизменным, это вызывает обогащение рабочей смеси.

Проверка давления топлива в системе впрыска «Fenix» проводится так же как было описано выше для систем «Jetronic». Давление топлива проверяется при отключенном контроллере замыканием выводов «87″ и «30″ колодки реле, давление должно быть равным 3,0±2 кгс/см2. При подводе к регулятору давления разрежения порядка 0,5 кгс/см2 давление должно снизиться на величину подведенного разрежения. В противном случае регулятор давления неисправен. Производительность насосов рекомендуется проверять включением их напрямую на 30 с, после чего в мензурке вместимостью около 2 л должно оказаться примерно 1 л бензина (насосы производительностью 119 и 130 л/ч, при напряжении на выводах 12 В).

Если производительность насоса не соответствует норме, в первую очередь проверьте напряжение его питания (при падении напряжения на 1 В давление нагнетания снижается примерно на 10%). Далее проверьте состояние клапана насоса и герметичность трубопроводов и соединений.

Первый режим обеспечивает считывание всех отказов (неисправностей) случившихся при работе двигателя.

По наличию тех или иных отказов (неисправностей) можно более эффективно проводить техническое обслуживание автомобиля, так как становится ясно на что необходимо обратить внимание.

Второй режим предназначен для проверки узлов и систем автомобиля.

Третий режим позволяет проводить диагностику неисправностей систем впрыска и зажигания при остановленном двигателе. При третьем режиме проверяется работоспособность некоторых элементов обеих систем.

Запрос режимов работы осуществляется посредством колодки диагностики. На колодке диагностики имеются кнопка, светодиод, отверстия (гнезда) контактных разъемов и от колодки идет соединительный провод со штыревой частью контактного разъема. Колодка диагностики закрыта крышкой.

Для выбора режима работы запоминающего устройства №1 необходимо подключить соединительный провод к гнезду «2″ колодки диагностики, включить зажигание и однократно нажать на кнопку в течение 0,5—1,0 с. Светодиод «просигналит» код отказа или код нормальной работы. Например, код 2.1.1 будет сообщен следующим образом: светодиод загорится кратковременно дважды, далее следует пауза 3 с и вновь кратковременно один раз загорится светодиод, после паузы в 3 с загорание кратковременное светодиода повторится. Если передан код 1.1.1 (вспышка светодиода, пауза 3 с, вспышка, пауза 3 с, вспышка) система впрыска работает нормально, ни одного отказа зарегистрировано не было.

Если светодиод не зажегся при нажатии на кнопку или если не был передан ни один кодовый сигнал, то необходимо проверить колодку диагностики и ее соединения.

Для считывания последующих кодов отказа вновь один раз нажмите кнопку диагностической колодки. Бел и выведенный код совпадает с предыдущим, это свидетельствует об отсутствии в запоминающем устройстве других кодов.

Для выбора режима №2 проводятся те же действия, что и при выборе режима №1 (подключается соединительный провод к гнезду «2″, включается зажигание), только кнопка (в течение 0,5—1 с) нажимается дважды.

Производительность топливного насоса одноточечной системы «Fenix 3 В» при температуре 19°С и напряжении на выводах 12 В — 92 л/ч, при 13,5 В — 107 л/ч. Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В и температуре 19°С — 1,5 А.

Форсунка впрыска с электромагнитным управлением, сопротивление обмотки при температуре 19°С — (1,3+0,2) Ом. Рабочее напряжение между штекерами «2″ и «3″, В:

• при запуске двигателя: 0,25 (250 мВ);
• на холостом ходу при напористом двигателе: 0,15 (150 мВ);
• на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,09 (90 мВ).

Пропускная способность форсунки — 393 см3/мин.

Двигатель при одноточечной системе впрыска не имеет нейтрализатора отработавших газов, однако, в выпускном коллекторе установлен датчик концентрации кислорода. Последний предназначен доя оптимизации соотношения воздуха и топлива при применении этилированного бензина.

Датчик концентрации кислорода имеет сопротивление при 19°С — 3 Ом, при 350°С – 13 Ом.

В системе одноточечного впрыска доза впрыскиваемого топлива зависит только от положения дроссельной заслонки или, другими словами, система имеет те же режимы работы, что и карбюратор, но обеспечивает лучший контроль за составом рабочей смеси.

• проверить герметичность впускного тракта;
• проверить датчик положения дроссельной заслонки;
• запросить запоминающее устройство о зарегистрированных неисправностях.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки проводится при включенном зажигании. Напряжение между штекерами «Г» и «2″ разъема должно быть 5 В при закрытой дроссельной заслонке. Если напряжение отсутствует, проверьте провода и их соединения.

Измерьте напряжение между штекерами «1″ и «4″ разъема датчика, которое при закрытой дроссельной заслонке должно быть 0,8 В. Открывая дроссельную заслонку при помощи рычага ее управления, измерьте напряжение, которое должно увеличиться до 4,5 В. Если напряжение не увеличивается или если его величина не равна 4,5 В, замените датчик. Датчик заменяется вместе е корпусом дроссельной заслонки.

Проверка технического состояния форсунки проводится следующим образом. При прогретом двигателе отсоедините от узла впрыска подвод воздуха и снимите крышку. Запустите двигатель. При этом на дроссельную заслонку должна попадать непрерывная струя топлива распыленного форсункой.

Увеличьте частоту вращения коленвала двигателя до 3000 об/мин и резко отпустите педаль «газа». При этом форсунка должна кратковременно прекратить впрыск топлива, что соответствует режиму ПХХ.

Выключите зажигание, протрите форсунку ветошью, не оставляющей ворсинок. Убедитесь в том, что из распылителя вытекает не более двух капель топлива в минуту. Если при проверке обнаружены отклонения от нормы, замените форсунку.

Электрические параметры узлов и электрической цепи системы впрыска можно проверить, разъединив штепсельный разъем контроллера и воспользовавшись схемой соединений.

Перед контролем проверьте:

• степень заряженности аккумуляторной батареи;
• состояние «массового» провода, соединенного с отрицательным выводом аккумуляторной батареи;
• состояние топливного насоса и реле его включения; нет ли перегоревших предохранителей.

Диагностика неисправностей

В состав одноточечной системы впрыска «Fenix 3 В» входит запоминающее устройство, регистрирующее неисправности. Принцип запроса и работы запоминающего устройства практически аналогичен описанным выше.

Режим работы № 1 запоминающего устройства в основном полностью совпадаете режимом работы № 1 запоминающего устройства многоточечной системы, неисправности, их коды и причины. Отличие заключается добавлением контроля еще трех неисправностей.

Помимо проверок, указанных для системы многоточечного впрыска, в данном режиме можно проверить датчик положения дроссельной заслонки и регулировку привода дроссельной заслонки. Проверка проводится следующим образом. Поверните дроссельную заслонку с помощью рычага ее управления (ни в коем случае нельзя тянуть за трос управления). При этом светодиод должен погаснуть и затем обозначить код «3.3.2″ (троекратное загорание — интервал 3 с — троекратное загорание — интервал 3 с — двухкратное загорание). Если светодиод не набирает кода, а продолжает быстро мигать, проверьте датчик положения дроссельной заслонки и отрегулируйте трос управления дроссельной заслонкой.

Регулировку троса управления дроссельной заслонкой следует проводить следующим образом. При закрытой дроссельной заслонке натяните трос, вращая его резьбовой наконечники, предварительно ослабив контргайку. Для получения нормального хода троса вновь поверните наконечник троса против часовой стрелки на 360°, после чего затяните контргайку.

Основной элемент датчика микросхема (Silicon-chip — силиконовый чип) с пьезоэлементом, его размеры: площадь 3 мм2, толщина 0,25 мм. Давление из впускного трубопровода воздействует на мембрану. При помощи мембраны сжимается пьезоэлемент в результате чего возникает ток — пьезоэлектричество.

К датчику подводится напряжение питания 5 В (клеммы «А», «В»), называемое также эталонным напряжением. Перепад давления между вакуумной камерой 3 (давление в ней 0,1 кг/см2) и впускным трубопроводом вызывает усилие, воздействующее через мембрану на пьезоэлемент. Чем больше давление, тем больше вырабатывается «пьезоэлектричества» и тем меньше получаем падение эталонного напряжения на выходе из датчика (клеммы «А», «С»).

При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во впускном трубопроводе снижается до минимального: 0,2—0,3 кгс/см2. Напряжение на выходе датчика падает до 1,3+0,2 В. Контроллер, получив сигнал напряжения уменьшает дозу впрыскиваемого топлива.

При полностью открытой дроссельной заслонке (полная нагрузка) давление во впускном трубопроводе повышается до атмосферного (0,85— 0,95 кгс/см2), а напряжение на выходе датчика будет приближаться к 4,6+0,2 В. Контроллер получает от датчика сигнал повышенного напряжения и увеличивает дозу впрыскиваемого топлива.