Система «Motronic 3.1″ является модификацией системы «Motronic 1.7″. Основные различия между этими системами заключаются в следующем:
- увеличена производительность контроллера;
- применен измеритель массы воздуха термопнемометрического типа, с нагреваемым проводником;
- применен последовательный режим впрыска топлива.
Каждая форсунка управляется отдельным выходным каскадом контроллера. Этим достигается высокая точность дозировки впрыскиваемого топлива и быстрая реакция системы на изменения нагрузки двигателя.
Во время и сразу же после пуска двигателя (начиная с частоты вращения коленчатого вала около 600 об/мин) впрыск топлива происходит отдельно в каждый цилиндр через каждые 119° угла поворота коленчатого вала (три раза за один оборот).
На автомобилях с автоматической коробкой передач система «М 3.1″ получает сигнал об установке рычага селектора в положение «I», «II», «III» или «D» и регулятор холостого хода увеличивает подачу топлива, чтобы компенсировать падение оборотов коленчатого вала двигателя в результате включения гидротрансформатора крутящего момента.
На автомобилях с кондиционером после получения контроллером сигнала включения кондиционера, он начинает следить за режимом холостого хода корректируя частоту вращения коленчатого вала при включении компрессора кондиционера.
На автомобилях с нейтрализатором отработавших газов по сигналу л-зонда контроллер системы «М 3.1″, в зависимости от того рабочая смесь переобогащена или переобеднена, соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива и, следовательно, состав топливовоздушной смеси.
При выходе из строя датчика концентрации кислорода корректировка состава смеси осуществляется по величине, принимаемой «по умолчанию» (0,45 В), запрограммированной в контроллере. При этом регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах не требуется.
Pages: 1 2