Система «Motronic 3.1″ является модификацией системы «Motronic 1.7″. Основные различия между этими системами заключаются в следующем: увеличена производительность контроллера; применен измеритель массы воздуха термопнемометрического типа, с нагреваемым проводником; применен последовательный режим впрыска топлива. Каждая форсунка управляется отдельным выходным каскадом контроллера. Этим достигается высокая точность дозировки впрыскиваемого топлива и быстрая реакция системы на изменения нагрузки двигателя. [...]
Me-Motronic
Цифровая система «МЕ-М» объединяет в себе систему впрыска топлива “LE2-Jetronic” в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ. В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, трансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы [...]
Многоточечная система
Топливо под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления непрерывно подается к форсункам, которые установлены непосредственно перед впускными клапанами. Контроллер рассчитывает время впрыскивания, определяющее ко-шчество поступающего топлива, а, следовательно, и состав рабочей шеей в зависимости от следующих основных параметров: положения дроссельной заслонки; степени разрежения или величины давления во впускном коллекторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. Форсунки [...]
Холостой ход
При закрытии дроссельной заслонки соответствующий сигнал от датчика, поступает в контроллер, который выдает, команды на открытие электромагнитного клапана регулятора холостого хода, установленного параллельно дроссельной заслонке и корректирующего количество рабочей смеси, подаваемой в двигатель. Режим холостого хода поддерживается в заданных пределах (800+50 об/ мин двигатель В18Е; 850+50 об/мин двигатель В18ЕР) за счет большего или меньшего открытия [...]
Прекращение подачи топлива
Когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1900 об/мин, управляющие импульсы перестают поступать на форсунки. Подача топлива возобновляется либо при открытии дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения коленчатого вала до величины менее 1100 об/мин. Подача топлива также прекращается, когда частота вращения коленчатого вала превысит 6500 об/мин, чтобы не допустить работы [...]
Одноточечная система
Одноточечная (центральная) система прерывистого впрыска под низким давлением имеет примерно такие же характеристики как и система многоточечного впрыска. Система одноточечного впрыска проще и дешевле. В системе только одна форсунка, а весь узел центральной форсунки, включающий в себя дроссельную заслонку и регулятор давления, устанавливается на место карбюратора. Подобная замена произошла, например, на автомобилях Volvo 400-й серии [...]
Проверка и регулировка системы одноточечного впрыска
Режим холостого хода и содержание СО в отработавших газах поддерживаются в заданных пределах контроллером и, не регулируютcя в процессе эксплуатации автомобиля. При отклонении от заданных значений рекомендуется выполнить следующее: проверить герметичность впускного тракта; проверить датчик положения дроссельной заслонки; запросить запоминающее устройство о зарегистрированных неисправностях. Проверка датчика положения дроссельной заслонки проводится при включенном зажигании. Напряжение между [...]
Система фирмы «General Motors»
Система одноточечного прерывистого впрыска низкого давления «GM» имеет много общего с системами одноточечного впрыска «Моnо-Motronic» и «Felix 3В», рассмотренными выше. Наиболее интересным элементом в системе «GM» является датчик давления воздуха, устанавливаемый во впускном трубопроводе. При помощи этого датчика, контроллер получает информацию о режиме нагрузки двигателя. Основной элемент датчика микросхема (Silicon-chip — силиконовый чип) с пьезоэлементом, [...]
Накопитель топлива
Накопитель топлива представляет собой пружинный гидроаккумулятор, назначение которого поддерживать давление в системе при остановленном двигателе и выключенном бензонасосе. Поддержание остаточного давления препятствует образованию в трубопроводах паровых пробок, которые затрудняют пуск (особенно горячего двигателя). Накопитель устанавливается в системе за топливным насосом. Он имеет три полости: верхняя полость, где размещена пружина, средняя (объемом 21—40 см3) — накопительная [...]
Система впрыска «К-Джетроник»
Система впрыска «K-Jetronic» фирмы BOSCH представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости. Количество подводимого воздуха постоянно измеряется расходомером, [...]